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    清远nadcap_Nadcap航空特种工艺认证项目成功分析及建议
    发表时间:2021-01-16     阅读次数:     字体:【

    上世纪90年代初期,豪客比奇、普惠、GE航 空、西科斯基等公司在内的一些北美的主机厂开始 在航空行业采用Nadcap特种工艺认证项目来对特种 工艺供应商进行管理。Nadcap以其行业协作,行业 管理的独特理念和运作模式,及其在提升质量、降低总成本方面的显著作用逐渐得到了航空行业内部 的一致认可。今天,包括波音、空客、中国商飞、 巴西航空、庞巴迪、GE、罗?罗,普惠在内的绝大 多数航空主承包商都已加入Nadcap项目,并将其作 为管理特种工艺供应商的主要方式之一。本文将就Nadcap认证项目的概况,与第三方航空质量体系审核的区别,Nadcap在中国的发展情况,以及如何有效应对Nadcap审核等方面的问题进行阐述。

    1 Nadcap项目产生背景

    在以“开发世界级的特种工艺供应商”为使命 的Nadcap项目出现之前,航空主机厂都是根据自己 的质量要求来检验其供应链的符合性。例如,如果 一个供应商同时为罗?罗和空客提供热处理服务,他就至少要接受两次客户审核。如果这个供应商还提供其他高风险的特种工艺服务,那就意味着他要 接受更多的审核。然而通常来讲,他们所供应的零 件大多非常类似,或者都应用在相似的地方,因此 对于这些零件的要求也是相近的。

    在供应商眼中,这些重复的审核不仅起不到增值的作用,还增加了他们的工作量;而在主机厂看来,自己进行二方审核也就意味着重复的劳动、耗时的审核、不必要的行政工作,还有高额的成本,这一切最终却无法增加价值。

    1989年11月,在美国政府与行业平等合作伙伴会议上,与会代表共同推荐在行业内采用一个针对 重复的供应商质量保证体系的解决办法—Nadcap项 目应运而生。为了能够高效、专业的管理Nadcap 项目,1990年7月,非营利性组织—质量评审协会(PRI)在美国正式成立。作为Nadcap项目的行政 管理方,PRI的使命是为航空和其他以质量和安全为共同利益的行业提供国际化、公正、独立的制造过程和产品评审及认证服务,旨在为行业增加价 值,降低总成本,并促进承包商与供应商之间的关系,进而推动行业的持续改进。经过20多年的发展,Nadcap全球审核数量由1990年的2个审核发展到2020年全年近15 000个审核。迄今为止,全球已有包括波音、空客、GE、罗?罗、普惠、中国商飞公司在内的60余家知名航空主机厂加入Nadcap项目。Nadcap每年要在18个特种工艺和产品领域进行超过15 000个审核。这些特种工艺包括化学处理、焊接、热处理和无损检测等。根据行业需要,越来越多新的特种工艺也被加入到Nadcap认证项目之中,例如近年来兴起的复合材料和电子器件等。

    2 Nadcap与AQMS航空质量管理体系认证的区别

    对于任何希望进入航空行业,从事外贸转包生产的企业而言,潜在客户提出的最基本的两个要求就是航空质量管理体系(AQMS)——AS/EN/ JISQ9100认证和Nadcap认证,这2个认证之间存在着诸多不同之处,但其最显著的区别主要存在于以下4个方面

    2.1 项目运作模式不同

    AQMS认证由独立的第三方认证机构完成。认证机构首先要获得国际认可机构(如ANAB, JAB, UKAS, COFRAC等)的认可,还要接受认可机构的 定期审核及评估以保持资质。获得认可的认证机构将被列在IAQG(国际航空质量组织)的网站上,惟有这些认证机构才可以开展航空质量管理体系(AQMS)认证业务,目前共有70多家认证机构(包 括分支机构)具备了开展AQMS认证业务的资质。对于Nadcap项目而言,尽管审核业务是由独立于承包商(二方)的第三方认证机构(PRI)来 执行,但其运作模式却决定了这是一个行业共同 管理的项目。Nadcap项目最显著的特点就是项目的各个监管层面(图1)都是由航空行业主承包商(二方)和供应商所派出的代表共同组成的。具体 而言,PRI理事会由来自波音、空客、GE等公司的 副总裁一级的高层领导组成,他们负责建立PRI的 公司政策,制定发展愿景,并监管公司财务状况;Nadcap管理委员会同样由来自众多主承包商和供应 商的质量总监一级的领导组成,他们负责建立项目运作程序,监管项目运营,以及工作组的建立和协 调;各专业工作组的代表也都来自于主承包商和供 应商,他们都是各自专业领域中的技术专家,共同 负责制定审核检查单,评审供应商的整改措施,并作出最终认证决定。因此对于Nadcap而言,从项目运营过程中的每个关键环节的监管都是由整个行业 的参与来完成的,PRI作为项目的行政管理方只为项目运作提供行政支持,并不参与技术问题的决策过程。

    2.2 审核内容不同

    AQMS是针对质量体系的审核,它在ISO9001 的基础上增加了航空行业对于安全性、可靠性和质量上的特殊要求,适用于从民用到国防航空航天几 乎所有飞机和零部件设计和制造厂商。AQMS认证 关注的是全公司范围内的质量保证体系的情况,它 是一切航空生产活动的基础。具体而言,审核的内容包括了质量管理体系总体和文件要求、管理职 责、资源管理、产品实现、测量、分析和改进等几 个大的部分。由于审核覆盖面很广,很难对某个具 体的特种工艺进行深入的审核。作为航空零部件制造过程中的一个重要环节, 特种工艺必然要受到质量体系的控制,因此Nadcap 特种工艺认证同样以AQMS认证为基础。实际上,获得AS/EN/JISQ9100认证还是申请Nadcap审核的 前提条件之一,因为没有一套完善的质量体系,供 应商是不可能对特种工艺进行有效过程控制的。相比AQMS审核而言,Nadcap审核着眼于特种工艺的 过程控制,每个审核只针对一个特种工艺(如热处理,化学处理,无损检测等)进行细致、深入的技 术性审核。

    Nadcap审核最重要的组成部分就是工件审核, 也就是审核员在现场挑选实际产品,亲自见证该产 品的特种工艺处理过程,以便根据Nadcap审核检查 单和客户规范的要求对供应商的符合性进行评估。不同专业的工作组对于工件审核的数量规定也不尽相同,例如热处理工作组就要求审核员完成10个工 件审核,这就意味着审核员需要将大部分的审核时间用在现场审核,而不是文件审核上。

    在Nadcap审核过程中,审核员主要关注4个方 面:客户要求是什么?内部程序和操作规程是否包 括了所有客户要求?操作人员是如何操作的?是否有正确的记录文件?

    在审核范围方面,目前Nadcap项目涵盖的认证 范围分为特种工艺及体系和产品两大类。其中,特 种工艺包括无损检测、材料测试实验室、热处理、 涂层、化学处理、焊接、常规加工、非常规加工/喷丸、测量与检测能力等9个工作组;体系和产品 包括航空质量体系(AC7004)、密封剂、弹性密 封件、流体配送系统、复合材料、电子器件等6个 工作组。此外,Nadcap管理委员会还将根据行业的 需要,考虑设立铸造、锻造等新的工作组。

    2.3 审核依据不同

    目前AQMS的审核依据主要是 AS9100D版(欧洲等同标准为EN9100,日本的等同标准为 JISQ9100),主要针对设计、开发和/或生产航空 产品,以及提供交付后支持的企业;与AQMS审核 不同,Nadcap审核使用的是NadcapAC检查单。检 查单中的所有要求都源自于行业标准或者客户规 范,没有Nadcap项目提出的任何特殊要求。每个特种工艺工作组都有自己的一套审核检查单,但各工 作组检查单的结构和类型是非常相似的。以热处理 工作组为例,检查单包括以下内容。

    2.3.1 核心检查单AC7102—主要是与热处理相关的 质量体系方面的要求,无论供应商具体从事的是何 种热处理工艺,都必须在审核范围中包括这一检查单。

    2.3.1.1 基本质量体系要求—包括文件控制、合同评审、不合格品控制、内部审核、质量策划、变更控 制、校验等要求;

    2.3.1.2 人员要求—人员的培训和能力评估等;

    2.3.1.3 材料的搬运和可追溯性—进料到加工,清洗 等方面的要求;

    2.3.1.4 检验—过程验证,抽样计划等要求;

    2.3.1.5 过程控制测试—包括硬度检测、金相检测、 力学性能测试等;

    2.3.1.6 炉子控制与维护;

    2.3.1.7 高温测量—有关热电偶、仪表校验、系统精 度测试、温度均匀性测试等要求;

    2.3.1.8 工件审核—2个长工件审核,即对从订单到 热处理后包括材料测试在内的全过程的文件记录进 行审核;8个短工件审核,即对热处理的某个单一 过程(例如渗碳,钎焊等)的现场操作进行见证。

    2.3.2子检查单—针对具体热处理工艺的技术要求,包括钎焊、铝合金热处理、渗碳、力学性能测试、金相测试等检查单;

    2.3.3 补充检查单—在Nadcap核心检查单要求基础 之上,一些主承包商提出的特殊要求,这些要求仅 适用于为这些主承包商供货或提供服务的供应商。2.4 审核员的职责不同

    AQMS审核结束之后,审核员要负责评审被审核方对于不符合项的回复,因此在审核结束后仍然会参与后续过程;而对于Nadcap认证,审核员只负责现场审核,评估供应商与要求的符合性,审核结束后其工作即宣告结束。供应商的不符合项回复评 审首先由PRI的技术工程师负责,在PRI工程师接受 供应商的回复之后,还需将其进一步提交工作组, 由工作组代表评审并作出认证与否的最终决定。

    3 Nadcap在中国的发展情况

    Nadcap项目于2003年起在中国启动,随着中国航空工业转包生产规模的不断扩大,Nadcap在中国的年审核数量已从2004年的18个审核迅速增长至2012年的254个审核。中国现在已成为Nadcap在亚太地区审核量最多的国家;国内获得Nadcap认证的企业也已经增至105家,在亚太区仅次于日本,位居第二。2012年中国商用飞机有限责任公司正式加入Nadcap项目,将Nadcap和AS9100认证作为成为商飞供应商的必要条件,这一举措将进一步推动Nadcap项目在中国的发展,以及中国航空工业与国际的接轨

    4 成功取得Nadcap认证的建议

    由于Nadcap认证关注的都是航空零部件制造过程中最关键并且是高风险的环节,因此Nadcap审核要求极为细致和严苛,获得Nadcap认证也并非易事。在国内每年的Nadcap审核中都会出现由于供应商准备不充分而导致审核不通过的情况。最常见的审核不符合项包括:工件审核中发现不符合客户

    要求的问题,缺少必要的文件和客观证据,需要获 得批准的过程没有得到批准,没有按照要求清洗零 件,定期测试频率不符合要求等等。要想顺利获得Nadcap认证,至少应做到以下几点。

    4.1 利用Nadcap检查单进行全面内审 审核开始前尽早下载Nadcap审核检查单,并

    进行全面完整的自我审核。在自我审核时应在检查 单的每个问题旁写下体系文件中什么地方对此进行 了规定,以及能够证明符合性的客观证据在什么地方。如果不能提供客观证据,那么相应问题就应回 答“否”,并在审核员到来之前予以纠正。另外, 对于复审,在审核前还应对以往审核中出现过的所 有不符合项进行评审,确保当时采取的整改措施仍然切实有效。

    4.2 在公司内部尽可能多的进行工件审核 工件审核是Nadcap审核过程中最容易发现不符

    合项的地方。只有在审核前进行尽可能多的工件审 核,才可能发现实际生产过程中存在的各种问题;此外,这还有助于操作人员适应审核的环境,避免审核时因过度紧张出现操作失误的问题。

    4.3借助PRI工程师的帮助

    PRI工程师都是在相应专业领域有着丰富经验的技术专家,本身也都是合格的Nadcap审核员。他们与工作组中的主承包商代表紧密工作,非常熟悉工作组对检查单要求的解读和对整改措施的期望。在审核前后利用工程师的专长,请他们澄清或解释一些难于理解的问题,能够帮助供应商避免很多不必要的弯路。

    4.4确保全公司范围内文件的符合性

    Nadcap审核员会对符合性进行全面的审核。如 果出现检查单要求和客户要求不一致的情况,供应 商应尽早与工作组或PRI工程师联系,予以澄清。确保符合全部要求是供应商的责任。

    4.5 了解并掌握有效的问题根源分析方法 了解并掌握有效的问题根源分析方法,并制定持续有效的整改措施。采取有效的问题根源纠正 措施(RCCA)是成功获得Nadcap认证的一个关键 因素。建议采用5Why等方法进行深入的问题根源 分析。在寻找根本原因时,至少应从两个方面进行 分析:为什么问题会发生?为什么没有发现这个问 题?此外,还应按照规定的格式来回复审核不符合 项,具体包括以下6个方面:控制措施;造成不符合项的根本原因;根本原因及间接原因造成的影 响;防止问题重现的预防措施;客观证据;整改措 施生效期。

    目前,Nadcap所有专业的审核,初审平均关闭天数是51天,复审为39天。这一统计数据较往年有了显著的改善,背后最关键的因素之一就是供应商对RCCA有了更加深入的理解,因而能够更快关闭不符合项。

     
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